Etykiety
Autor:

Aston Martin AMR25 vs Red Bull RB21: Szczegółowa analiza techniczna sezonu 2025


Sezon 2025 zaczął się z hukiem — dosłownie i w przenośni. Red Bull, mimo kontrowersji wokół odejścia części zespołu technicznego, nadal dominuje. Aston Martin z modelem AMR25 próbuje wrócić do formy z początku sezonu 2023. Ale czy to wystarczy, by zagrozić RB21? Poniżej znajdziesz szczegółową analizę, obejmującą prędkości maksymalne, średnie tempo, zachowanie w zakrętach wolnych i szybkich, oraz zarządzanie oponami.

1. Prędkości maksymalne: Red Bull nadal nie do ruszenia

TorAston Martin AMR25        Red Bull RB21            Różnica
Bahrajn        326 km/h            333 km/h            -7 km/h
Jeddah        330 km/h            336 km/h            -6 km/h
Melbourne        324 km/h            330 km/h            -6 km/h

AMR25, mimo lżejszej jednostki napędowej i poprawionego DRS-u, nie dorównuje Red Bullowi RB21 w prędkości maksymalnej. RB21 korzysta z ultra-skutecznego pakietu aerodynamicznego i wciąż najlepszego zarządzania mocą silnika. Aston traci szczególnie przy pełnym DRS.

2. Średnia prędkość okrążenia: postęp, ale jeszcze nie lider

TorAMR25 (km/h)                RB21 (km/h)            Różnica
Bahrajn    218 km/h                    223 km/h            -5 km/h
Jeddah    231 km/h                    236 km/h            -5 km/h
Melbourne    220 km/h                    224 km/h            -4 km/h

W kontekście średnich prędkości Aston Martin zmniejszył dystans w porównaniu do 2024 roku. Nowa koncepcja podłogi z mocniej wygenerowanym środkowym dociskiem dała efekty, jednak RB21 wciąż szybciej przechodzi przez zakręty wysokiej prędkości.

3. Tempo w zakrętach: szczegółowe porównanie

Wolne zakręty (poniżej 100 km/h)

  • RB21 generuje większy docisk z niższą wysokością zawieszenia.

  • AMR25 lepiej niż jego poprzednik (AMR24) radzi sobie z trakcją, ale nadal traci ok. 0.12–0.18 s/zakręt.

Zakręty średnie (100–180 km/h)

  • Tu Aston niemal zrównał się z Red Bullem.

  • W Melbourne różnice wynosiły 0.05 s na zakręcie — głównie dzięki lepszej pracy przedniego skrzydła i zmianie balansu.

Zakręty szybkie (180+ km/h)

  • RB21 zachowuje lepszą stabilność aerodynamiczną przy dużych obciążeniach bocznych.

  • AMR25 miewa problemy z delikatnym uślizgiem przy niskim poziomie paliwa — strata do 0.25 s w szybkich łukach jak „Turn 22” w Jeddah.

4. Telemetria i porównanie wykresów prędkości (Delta Time)

  • Na podstawie overlay telemetry z treningów i kwalifikacji:

    • AMR25 traci najwięcej na prostych i wyjściu z szybkich zakrętów.

    • Delta na 1 okrążeniu w Bahrajnie: +0.58 s/lap, głównie na sektorze 2 i 3.

    • W Jeddah: +0.62 s/lap, głównie wyjście z szybkiej sekcji 17–22.

5. Aerodynamika: różne filozofie projektowe

Podłoga:

  • Aston Martin AMR25 otrzymał zupełnie nową generację podłogi, która generuje większy docisk w środkowej części bolidu. Dzięki temu poprawiła się stabilność w zmianach kierunku, zwłaszcza w zakrętach średniej prędkości.

  • Red Bull RB21 natomiast zachował stabilną, dopracowaną koncepcję z sezonu 2024. Ich podłoga jest zoptymalizowana pod kątem ciągłości przepływu powietrza, co daje lepsze zachowanie przy dużych prędkościach oraz płynniejsze przejścia przez długie łuki.

Przednie skrzydło:

  • AMR25 przeszedł gruntowną zmianę w geometrii przedniego skrzydła. Zwiększono efekt tzw. „outwash” – czyli wypychania powietrza poza przednie koła – co poprawiło balans przodu i stabilność przy niskim docisku.

  • RB21 ma niezwykle precyzyjnie dostrojone przednie skrzydło, które współpracuje z kanałami prowadzącymi powietrze wokół podwozia. To jeden z kluczowych elementów ich przewagi aerodynamicznej.

Dyfuzor:

  • Aston Martin zastosował bardziej agresywną geometrię dyfuzora, z większymi narożnikami. Daje to większy docisk przy niskich prędkościach, ale bolid jest mniej stabilny w długich szybkich łukach.

  • Red Bull korzysta z tzw. „aktywnego” efektu zasysającego. Ich dyfuzor działa bardzo efektywnie niezależnie od obciążenia aerodynamicznego, co czyni RB21 bardziej przewidywalnym nawet przy nagłych zmianach kierunku lub w trybie kwalifikacyjnym.

6. Zużycie opon: achillesowa pięta AMR25

Red Bull nadal lepiej zarządza temperaturą opon. Aston Martin ma problem z przodu — zwłaszcza w Bahrajnie i Australii dochodzi do lekkiego grainingu po 9–10 okrążeniach na mediumach.

TorZużycie RB21 (s/lap)            Zużycie AMR25 (s/lap)
Bahrajn            0.03                        0.06
Jeddah            0.02                        0.04
Melbourne            0.025                        0.045

7. Zmiany względem AMR24

  • Lżejszy o ~5 kg.

  • Nowy koncept tylnego zawieszenia.

  • Zmieniony przód — efektywniej zarządza strugami powietrza.

  • Skrócone sidepody — bardziej „Red Bull style”.

Wnioski końcowe: gdzie traci AMR25 względem RB21

🟥 Prędkość maksymalna: Strata do 6–8 km/h.
🟧 Zakręty szybkie: do 0.25 s straty na jednym łuku.
🟨 Degradacja opon: o 50–100% wyższa niż u Red Bulla.
🟩 Zakręty średnie: niemal równy poziom.
🟩 Balans i trakcja: wyraźna poprawa względem 2024 roku.

Etykiety:

Komentarze

Prześlij komentarz