McLaren zyska dodatkowych 20 koni mechanicznych w Melbourne

 

Sezon 2026 będzie erą aerodynamiki i elektryfikacji, ale wszystko wskazuje na to, że pierwsze różnice w układzie sił w czołówce powstaną… w zbiornikach paliwa. Najnowsze informacje z padoku sugerują, że McLaren oraz wszystkie zespoły korzystające z jednostek Mercedes mogą otrzymać potężny zastrzyk mocy już na inaugurację sezonu w Australii – i to dzięki paliwu przygotowanemu przez Petronas.

Według źródeł cytowanych przez Motorsport Italia, finalna wersja nowego paliwa Mercedesa może zapewnić od 15 do nawet 20 koni mechanicznych więcej w porównaniu z konfiguracją używaną podczas testów w Bahrajnie. To ogromna wartość w realiach Formuły 1, szczególnie w erze, w której regulaminowe limity mocy sprawiają, że każda dziesiąta część sekundy jest na wagę złota.

I co najważniejsze – McLaren, Williams i Alpine podczas testów używały słabszej specyfikacji silnika, by chronić niezawodność i zbierać dane. Do Melbourne mają dostać pełny pakiet. Oznacza to, że realna hierarchia mocy… jeszcze się nie ujawniła.

Nowa wojna paliwowa

Rok 2026 to nie tylko nowe jednostki napędowe, ale też zupełnie nowa generacja paliw syntetycznych. W praktyce oznacza to nowy wyścig zbrojeń pomiędzy:

• Petronas (Mercedes, McLaren)

• Shell (Ferrari)

• ExxonMobil (RBPT)

• Castrol (Audi)

• Aramco (Aston Martin)

W tej rywalizacji nie chodzi wyłącznie o ekologiczność. Chodzi o:

• tempo spalania,

• odporność na spalanie stukowe,

• możliwość podniesienia stopnia sprężania,

• stabilność pracy przy wysokich temperaturach.

Właśnie dlatego tak ważne są doniesienia o przewadze Petronasa. Według niemieckich źródeł Mercedes zdołał osiągnąć realny stopień sprężania 16, 3:1, podczas gdy rywale krążą w okolicach 15, 2:1. Teoretycznie różnica niewielka. W praktyce – realna przewaga mocy.

Konkurencja ma swoje sztuczki… ale nie działają

Red Bull Powertrains próbuje wykorzystać tzw. lukę związaną z kontrolą stopnia sprężania przy temperaturze paliwa, jednak nie potrafi uzyskać z tego takiego efektu jak Mercedes.

Ferrari z kolei postawiło na:

• mniejsze turbo dla lepszej reakcji startowej - co widzieliśmy w Bahrajnie,

• agresywniejszą aerodynamikę na prostych.

To może pomóc, ale jeśli Mercedes rzeczywiście wyciągnie z paliwa dodatkowe 20 KM, to cała filozofia wyścigu w Melbourne się zmienia.

Albert Park to tor o długich prostych i ograniczonych strefach mocnego hamowania – a to oznacza, że zarządzanie energią i mocą silnika będzie kluczowe. I właśnie tu Mercedes może mieć asa w rękawie.

Dlaczego McLaren może być największym beneficjentem?

Mercedes ma szybki silnik. Ale to McLaren ma wciąż:

• jedno z najbardziej efektywnych podwozi,

• świetną filozofię i system w zakresie pracy z oponami,

• znakomity pakiet aerodynamiczny na niskim oporze powietrza.

Jeżeli do tego dołożymy nagły skok mocy, powstaje mieszanka bardzo niebezpieczna dla rywali.

Niezawodność jednostki napędowej Mercedesa

Mercedes wciąż ma pewne obawy o niezawodność – nieplanowane zmiany jednostki w Bahrajnie, pojawiły się też drobne alarmy temperaturowe. Jednak w nowej erze F1 każdy producent balansuje na cienkiej linie między wydajnością a ryzykiem.

Jedno jest pewne: jeżeli te 15–20 KM faktycznie się potwierdzi, pierwsza runda sezonu może ponownie zapisać się jako pokaz siły ekipy z Woking.