Max Verstappen w GT500 przed Suzuką

 

Max Verstappen zasiadł za sterami samochodu Nissan Z NISMO GT500 na torze Fuji Speedway. Był to techniczny i mentalny „cross-training” przed jednym z najbardziej wymagających weekendów sezonu – Grand Prix Japonii na Suzuce.

Czym właściwie jest GT500 i dlaczego to nie „kolejne GT”?

Samochody klasy SUPER GT500 to najbardziej zaawansowane konstrukcje GT na świecie – i pod wieloma względami bliżej im do prototypów. Kluczowe elementy:

• Silnik: 2.0 V4 turbo (~550 KM),
• Aerodynamika: ekstremalnie rozwinięta (wysoki docisk, aktywne zarządzanie przepływem),
• Opony: Bridgestone,
• 
  

W praktyce samochód GT500 generuje ogromny docisk przy średnich i wysokich prędkościach oraz jest jest niezwykle czuły na warunki torowe. Dodajmy do tego deszcz, w którym odbywał się test – i mamy środowisko o bardzo wysokiej złożoności dynamicznej.

Warunki testu: ograniczona liczba okrążeń

Max Verstappen przejechał jedynie kilka okrążeń, dzieląc samochód z Atsushi Miyake. Z punktu widzenia inżynierskiego to niewiele – ale kontekst jest kluczowy, gdyż był to tor o niskiej przyczepności. Ponadto odbył się w zmiennych warunkach pogodowych - deszcz.

Ten ten promocyjny (zorganizował go Red Bull) był dla czterokrotnego mistrza świata F1 z lat 2021-2024) na pewno czymś wyjątkowym. Z uwagi na nowe regulacje techniczne w tegorocznym sezonie królowej sportów motorowych, które skupiają się głównie na zarządzaniu energią i odpuszczaniu - Max Verstappen w GT500 mógł płynne operować pedałem hamulca i gazu bez konieczności ładowania energii oraz precyzyjne wchodzić w zakręt,

GT3 vs GT500 – porównanie?

Warto zestawić GT500 z samochodem, w którym Max Verstappen startował na Nürburgring Nordschleife, tj. z Mercedesem GT3 Evo.

GT3:

• niższy docisk,
• większa rola mechaniki,
• większa tolerancja błędu.

GT500:

• znacznie większy wpływ aerodynamiki,
• bardziej „ostre” okno pracy,
• wyższa kara za brak precyzji.

 GT500 jest bliższe filozofii prowadzenia bolidu F1 niż GT3.