BYD i Geely chcą wejść do Formuły 1. FIA otwiera drzwi dla 12. zespołu

Formuła 1 dopiero co powiększyła stawkę do 11 zespołów po wejściu Cadillaca, a już pojawia się realny temat kolejnego rozszerzenia. I tym razem chodzi o naprawdę potężne marki.

Prezydent FIA Mohammed Ben Sulayem potwierdził, że BYD oraz Geely kontaktowały się z federacją w sprawie potencjalnego wejścia do Formuły 1.

Chińscy producenci nie złożyli jeszcze formalnych zgłoszeń, nie ma też obecnie otwartego procesu wyboru 12. zespołu. Ale sam fakt rozmów jest bardzo ciekawy.

Ben Sulayem chce zespołu z Chin

Szef FIA od dłuższego czasu przekonuje, że jeśli Formuła 1 miałaby dopuścić 12. ekipę, nie powinien być to po prostu kolejny uczestnik. Ma to być projekt, który wniesie do mistrzostw coś naprawdę dużego.

„Możemy otworzyć drzwi dla 12. zespołu. Ale czy potrzebujemy po prostu kolejnego zespołu? Nie. Potrzebujemy właściwego zespołu”.

Ben Sulayem wskazał przy tym właśnie na Chiny. Według niego wejście dużego chińskiego producenta mogłoby dać Formule 1 nowe technologie, potężne inwestycje oraz jeszcze mocniejszą pozycję na jednym z największych rynków motoryzacyjnych świata. I właśnie w tym kontekście padły dwa konkretne nazwiska.

„Spotykałem się z producentami, którzy mówili nam, że chcą wejść do Formuły 1. Jednym z nich było BYD, drugim Geely”.

BYD nie chce kupować istniejącego zespołu

Najbardziej konkretne rozmowy miały dotyczyć BYD. Ben Sulayem miał nawet zaproponować chińskiemu gigantowi łatwiejszą drogę do F1 – przejęcie istniejącej ekipy.

To schemat, który doskonale znamy. Audi weszło do Formuły 1 poprzez przejęcie Saubera.

BYD miało jednak odpowiedzieć, że nie interesuje go taki scenariusz. Chińczycy chcieliby stworzyć własny projekt. Reakcja prezesa FIA była bardzo konkretna.

„W takim razie wróćcie z poważną ofertą i zobaczymy, czy to może działać”.

BYD już wcześniej rozmawiało o Formule 1

Zainteresowanie BYD nie pojawiło się nagle. Wcześniej przedstawiciele producenta potwierdzali rozmowy dotyczące obecności w motorsporcie i analizowanie tego, czy technologia Formuły 1 może mieć znaczenie dla rozwoju samochodów drogowych.

Stella Li, wiceprezes BYD, przyznawała, że firma rozmawiała z ludźmi ze świata F1 i analizowała potencjalne możliwości. Później ton został jednak nieco złagodzony.

BYD podkreślało, że nie ma jeszcze konkretnego projektu ani harmonogramu wejścia. To ważne rozróżnienie.

Geely to jeszcze większa niewiadoma

W przypadku Geely sytuacja jest jeszcze mniej konkretna. Ben Sulayem potwierdził, że również ten producent rozmawiał z FIA i że sam spotkał się z przedstawicielami koncernu w Chinach.

Geely nie potwierdziło jednak publicznie żadnego formalnego projektu F1. A sama grupa jest gigantyczna. Do jej motoryzacyjnego ekosystemu należą między innymi marki Volvo, Polestar i Lotus.

Ta ostatnia ma oczywiście ogromną historię w Formule 1. Team Lotus zdobył w przeszłości siedem tytułów konstruktorów i sześć mistrzostw kierowców, a z zespołem ścigały się takie legendy jak Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti czy Ayrton Senna.

Dlatego ewentualne zaangażowanie Geely natychmiast uruchomiłoby pytania o to, pod jaką marką grupa chciałaby wejść do F1. Na razie byłoby jednak zdecydowanie za wcześnie, żeby mówić o powrocie Lotusa.

Jest jeden duży problem: silniki

I tutaj robi się naprawdę ciekawie. BYD jest dziś jednym z największych symboli elektryfikacji światowej motoryzacji. Technologia baterii, napędów elektrycznych i hybrydowych to jeden z fundamentów pozycji chińskiego producenta.

Tymczasem Formuła 1 ma w kolejnych latach pójść… w trochę innym kierunku. Jednostki napędowe wprowadzone w 2026 roku bardzo mocno zwiększyły rolę części elektrycznej. Moc MGU-K wzrosła do około 350 kW, a początkowa koncepcja zakładała niemal równy podział pomiędzy energię elektryczną i silnik spalinowy. Problemy z zarządzaniem energią sprawiły jednak, że temat bardzo szybko zaczął być modyfikowany.

A Ben Sulayem od miesięcy otwarcie mówi również o przyszłym powrocie do prostszych jednostek V8 z paliwem zrównoważonym i znacznie mniejszym udziałem elektryfikacji.

Według prezesa FIA taki kierunek mógłby obniżyć masę samochodów i znacząco zmniejszyć koszty jednostek napędowych. I tu pojawia się pewien paradoks.

FIA bardzo chciałaby zobaczyć w Formule 1 chińskiego producenta słynącego z technologii elektrycznej. Jednocześnie sama rozważa ograniczenie znaczenia elektryfikacji w kolejnej generacji silników.

Ben Sulayem zaznaczył jednak jednoznacznie, że regulacje nie zostaną przygotowane specjalnie pod chińskich producentów. Jeżeli BYD lub Geely chcą wejść do F1, będą musiały zaakceptować kierunek techniczny obrany przez całą serię.

Cadillac pokazał, jak długa jest droga do F1

Wystarczy spojrzeć na historię Cadillaca, żeby zrozumieć, że sama deklaracja zainteresowania to dopiero początek. Proces rozpoczął się jeszcze w 2023 roku.

Początkowo projekt Andretti został zaakceptowany przez FIA, ale odrzucony przez właściciela praw komercyjnych Formuły 1. Dopiero późniejsze większe zaangażowanie General Motors i przekształcenie projektu w fabryczny program Cadillaca doprowadziły do ostatecznej zgody.

Zespół wszedł do mistrzostw dopiero w 2026 roku. Dlatego nawet jeśli BYD lub Geely rzeczywiście przygotują własny projekt, nie oznacza to wejścia do F1 w najbliższym sezonie czy dwóch.