Cadillac wygrał walkę o człowieka Red Bulla. Alpine próbowało zablokować transfer
Sam transfer został oficjalnie ogłoszony kilka tygodni temu, ale za kulisami sprawa miała być znacznie bardziej skomplikowana. Według informacji Skinner wcześniej podpisał umowę z Alpine. Później otrzymał jednak ofertę od Cadillaca i zdecydował się obrać inny kierunek.
Francuski zespół nie miał być z tego zadowolony.
Alpine miało próbować zatrzymać Skinnera
Skinner miał zawartą z Alpine wiążącą umowę o pracę. Po zaakceptowaniu oferty Cadillaca pojawił się więc spór dotyczący tego, kiedy Brytyjczyk będzie mógł rozpocząć pracę dla nowego zespołu.
Alpine miało oczekiwać, że jego przejście zostanie opóźnione, a Skinner przez określony czas pozostanie poza aktywną pracą w innym zespole. Ostatecznie Cadillac dopiął jednak swoje.
Według najnowszych ustaleń Skinner rozpocznie pracę 18 listopada, czyli zgodnie z terminem, którego pierwotnie oczekiwał amerykański zespół.
Warto jednak zaznaczyć, że szczegóły dotyczące wcześniejszej umowy z Alpine i przebiegu sporu pochodzą z medialnych ustaleń GPblog. Sam Cadillac oficjalnie potwierdził natomiast zatrudnienie Skinnera już we wrześniu.
Kim jest Craig Skinner?
To nazwisko może nie być tak rozpoznawalne jak Adrian Newey czy Pierre Waché, ale w środowisku technicznym Formuły 1 Skinner ma bardzo mocne CV.
Do Red Bulla trafił w 2006 roku jako inżynier CFD. Przez kolejne lata przechodził przez coraz wyższe stanowiska w działach aerodynamiki i projektowania, a w 2022 roku został głównym projektantem zespołu.
Łącznie spędził w Red Bullu około dwóch dekad.
Był częścią struktury technicznej odpowiedzialnej za samochody z drugiej wielkiej ery sukcesów zespołu, obejmującej mistrzowskie sezony 2021–2024.
Współpracował między innymi przy projektach powstających pod kierunkiem Adriana Neweya i Pierre’a Waché, a jego nazwisko było bezpośrednio związane z niezwykle udanym RB19.
Skinner opuścił Red Bulla na początku 2026 roku.
Teraz w Cadillacu obejmie stanowisko Chief Development Engineer, czyli głównego inżyniera odpowiedzialnego za rozwój samochodu.
Cadillac buduje naprawdę mocny dział techniczny
Skinner nie jest jedynym dużym nazwiskiem przejętym przez Cadillaca.
Razem z nim zespół ogłosił zatrudnienie Erica Blandina oraz Tima Leana.
Blandin ma zostać szefem aerodynamiki. Wcześniej przez ponad dekadę pracował w Mercedesie, gdzie pełnił funkcję głównego aerodynamika, a później był zastępcą dyrektora technicznego Aston Martina.
Lean będzie natomiast odpowiadał za modelowanie i symulacje aerodynamiczne. W przeszłości pracował między innymi dla McLarena, Red Bulla oraz Ferrari.
To pokazuje, że Cadillac nie zamierza budować zespołu wyłącznie poprzez stopniowe zdobywanie doświadczenia.
Amerykanie aktywnie wyciągają ludzi z największych ekip w stawce.
Skinner ma pomóc przede wszystkim przy samochodzie na 2027 rok
Moment rozpoczęcia pracy nie jest przypadkowy.
Cadillac intensywnie rozwija już konstrukcję na kolejny sezon i właśnie w tym obszarze doświadczenie Skinnera może być szczególnie wartościowe.
Jego zadaniem będzie połączenie kilku etapów procesu projektowania samochodu — od koncepcji, przez aerodynamikę i analizę danych, aż po wdrażanie nowych części.
Będzie podlegał bezpośrednio dyrektorowi technicznemu Nickowi Chesterowi.
Szef zespołu Marcin Budkowski podkreślał przy okazji oficjalnego ogłoszenia, że zatrudnienie Skinnera, Blandina i Leana ma stworzyć bardziej zintegrowaną strukturę techniczną i przyspieszyć rozwój samochodu.
Cadillac potrzebuje tego szczególnie teraz.
Pierwszy sezon zespołu przyniósł kilka obiecujących momentów, ale ostatnie wyścigi pokazały również problemy z niezawodnością.
W Meksyku Valtteri Bottas miał poważny wypadek po awarii lewego przedniego zawieszenia.
W Brazylii Fin nie wystartował nawet do wyścigu po problemie z nakrętką koła, który uniemożliwił zespołowi prawidłową zmianę opony.
Dlatego dla Cadillaca zatrudnienie człowieka, który przez lata pracował w jednej z najbardziej dopracowanych organizacji technicznych w Formule 1, może mieć ogromne znaczenie.
Cadillac nie czeka na sukces. Próbuje go kupić doświadczeniem
Najciekawsze w całej historii jest jednak tempo, w jakim amerykański zespół buduje swoje zaplecze.
Skinner – Red Bull.
Blandin – Mercedes i Aston Martin.
Lean – McLaren, Red Bull i Ferrari.
Cadillac nie próbuje odkrywać wszystkich rozwiązań od zera.
Zamiast tego zbiera ludzi, którzy już wiedzą, jak wygląda praca w zespołach walczących o mistrzostwa.
I jeśli Skinner rzeczywiście rozpocznie pracę 18 listopada, dostanie możliwość wpływu na projekt samochodu 2027 znacznie wcześniej, niż mogło się wydawać jeszcze kilka tygodni temu.
Czy to wystarczy, żeby Cadillac zrobił duży krok naprzód?
Tego nie wiemy.
Ale jedno jest pewne: amerykański zespół bardzo poważnie traktuje budowę technicznego zaplecza i coraz mniej przypomina ekipę, która chce jedynie „przetrwać” pierwsze sezony w Formule 1.
Komentarze
Prześlij komentarz