Lando Norris triumfuje na Interlagos, Mercedes z 9. tytułem konstruktorów
Lando Norris zwyciężył w jednym z najbardziej nieprzewidywalnych wyścigów sezonu 2026. Grand Prix São Paulo rozpoczęło się na mokrej nawierzchni, później tor przesychał na tyle szybko, że kierowcy zaczęli ryzykować z miękkimi slickami, a kiedy wydawało się, że sytuacja na Interlagos wreszcie się uspokoiła, na ostatnich okrążeniach ponownie lunął deszcz. W ciągu 71 okrążeń mieliśmy utratę prowadzenia przez Norrisa już na starcie, kapitalny początek Kimiego Antonellego, obrót nowego mistrza świata, spektakularną pogoń Maxa Verstappena z 21. miejsca, kuriozalny obrót George'a Russella na samym wyjeździe z alei serwisowej, kolejną trudną niedzielę Ferrari i Fernando Alonso, a na koniec również przypieczętowanie dziewiątego mistrzostwa świata konstruktorów przez Mercedesa. Interlagos po raz kolejny napisało historię całkowicie po swojemu.
Antonelli zabiera Norrisowi prowadzenie już na starcie
Po sobotnich kwalifikacjach trudno było przewidzieć, czego właściwie spodziewać się w niedzielę. Pogoda od początku weekendu rozdawała karty, a przed wyścigiem asfalt ponownie był mokry. Cała stawka zdecydowała się rozpocząć Grand Prix na oponach przejściowych. Fernando Alonso już na okrążeniu formującym informował jednak Aston Martina, że tor wydaje się bardziej suchy niż początkowo zakładano. To była pierwsza wskazówka, że moment przejścia na slicki może nadejść szybciej, niż oczekiwano.
Gdy zgasło pięć czerwonych świateł, Lando Norris nie wykorzystał startu z pole position. McLaren miał problemy z trakcją, a Kimi Antonelli wystrzelił z miejsca zdecydowanie lepiej. Włoch od razu rzucił się na prowadzenie i przed pierwszym zakrętem znalazł się przed Norrisem. Chwilę później Brytyjczyk stracił jeszcze jedną pozycję, ponieważ świetnym atakiem popisał się Liam Lawson. Po kilku zakrętach kierowca, który ruszał z pole position, był dopiero trzeci.
Antonelli natomiast wyglądał znakomicie. Zamiast celebrować zdobyty tydzień wcześniej tytuł mistrza świata spokojniejszym weekendem, od pierwszych metrów rzucił się do ataku i zaczął budować przewagę. Lawson próbował utrzymywać się za Mercedesem, ale Norris szybko odzyskał rytm. McLaren miał wyraźnie lepsze tempo i na szóstym okrążeniu Brytyjczyk odzyskał drugą pozycję. Niedługo później Lawson musiał uznać również wyższość Isacka Hadjara.
Alonso: z ósmego miejsca poza punktowaną dziesiątkę w kilka zakrętów
Jednym z największych przegranych pierwszego okrążenia został Fernando Alonso. Hiszpan po raz pierwszy w całym sezonie dostał się w kwalifikacjach do Q3, a dzięki karze jednego z rywali ustawił się na ósmym polu. Po miesiącach spędzonych w środkowej i dolnej części stawki wreszcie miał okazję rozpocząć Grand Prix w pozycji pozwalającej realnie myśleć o solidnych punktach.
Skończyło się niemal natychmiast. W pierwszym sektorze Alonso znalazł się w złym miejscu w najgorszym możliwym momencie. Na wyjściu z pierwszej sekwencji zakrętów Bearman znajdujących się obok stracił stabilność, a dwukrotny mistrz świata F1 został zmuszony do opuszczenia optymalnej linii, doszło do kontaktu i Alonso wraz z zawodnikiem Haasa znalazł się poza torem. Hiszpan spadł aż o sześć pozycji.
Verstappen rozpoczyna kolejny brazylijski marsz przez stawkę
Dokładnie odwrotnie wyglądały pierwsze okrążenia Maxa Verstappena. Holender przed wyścigiem sam przekonywał, że przebijanie się przez stawkę na Interlagos może być w samochodach generacji 2026 dużo trudniejsze niż w poprzednich latach. Klasycznego DRS-u już nie ma, różnice prędkości na prostych są mniejsze, a sposób wykorzystywania energii elektrycznej sprawia, że atakujący kierowca nie zawsze dysponuje tak wyraźną przewagą jak dawniej.
Czterokrotny mistrz świata F1 rozpoczął Grand Prix z 21. pola. Po dwóch okrążeniach był już jedenasty.
Na czwartym przed jego Red Bullem znalazł się Lewis Hamilton i nagle na mokrym Interlagos zobaczyliśmy obrazek, który przez poprzednie lata stał się jednym z symboli współczesnej Formuły 1. Verstappen kontra Hamilton.
Max dopadł Ferrari na wyjściu z Juncao i skutecznie zaatakował. Hamilton przez moment próbował odpowiedzieć, ale Red Bull był w tej fazie wyścigu zdecydowanie szybszy. Verstappen ruszył dalej. Chwilę później znalazł się już tuż obok Oscara Piastriego. Następnie minął kolejnych kierowców i w błyskawicznym tempie znalazł się w okolicach pierwszej szóstki.
To, co przed startem miało być trudniejsze niż kiedykolwiek, Holender zaczął zamieniać w kolejną demonstrację jazdy w zmiennych warunkach.
Hamilton domaga się slicków. Ferrari miało inny plan
W tym samym czasie tor systematycznie przesychał. Na przejściówkach zaczęło być coraz trudniej, a kierowcy stopniowo szukali wilgotnych fragmentów asfaltu, żeby nie przegrzewać opon. Lewis Hamilton jako jeden z pierwszych uznał, że crossover na slicki jest już blisko.
Brytyjczyk naciskał przez radio, żeby Ferrari sprowadziło go do boksów. Zespół początkowo pozostawał ostrożny, szczególnie ze względu na śliski ostatni sektor. Hamilton nie odpuszczał. W końcu dostał zgodę - jednak zdecydowanie zbyt późno.
Gdy Ferrari założyło mu miękkie opony niemal natychmiast okazało się, że Lewis Hamilton miał rację.
Jego sektory na slickach były na tyle konkurencyjne, że reszta stawki dostała jasny sygnał. Tor był już gotowy. Okrążenie później aleja serwisowa zaczęła przypominać dworzec w godzinach szczytu. Norris, Russell, Hadjar, Lawson, Piastri, Hülkenberg i kolejni kierowcy zjechali po czerwono oznaczone opony.
Russell obraca Mercedesa… na wyjeździe z alei serwisowej
George Russell przekonał się jednak, że właściwy wybór ogumienia nie oznacza jeszcze, że można przestać uważać.
Brytyjczyk wyjechał z alei serwisowej na kompletnie niedogrzanych slickach. Dodał gazu, tył Mercedesa natychmiast uciekł, a samochód obrócił się praktycznie na samym wyjeździe z pit lane. Russell na moment znalazł się ustawiony w złym kierunku i musiał zawracać, podczas gdy obok przejeżdżali Hadjar, Lawson, Piastri i kolejni rywale.
Niewiele brakowało, żeby Mercedes skończył Grand Prix w barierze. Russell miał jednak ogromne szczęście. Nie uszkodził samochodu i mógł kontynuować, ale cała wypracowana wcześniej pozycja została zmarnowana. Po ustabilizowaniu sytuacji spadł w okolice ósmego miejsca.
Antonelli prowadzi, ale Norris już czuje swoją szansę
Antonelli i Verstappen pozostali na przejściówkach o jedno okrążenie dłużej niż część rywali. Kiedy również zjechali do boksów, Włoch zachował prowadzenie.
Problem polegał na tym, że jego przewaga praktycznie zniknęła. Norris miał już rozgrzane slicki i znalazł się tuż za Mercedesem. Antonelli natomiast walczył z doprowadzeniem miękkich opon do odpowiedniej temperatury. Chwilę później pojawił się jeszcze poważniejszy problem.
Kimi zaczął meldować przez radio, że samochód zachowuje się dziwnie. Mercedes miał ściągać na jedną stronę podczas przyspieszania, a szczególnie źle zachowywać się w lewych zakrętach. Antonelli podejrzewał problem z zawieszeniem albo innym elementem samochodu.
Norris był coraz bliżej i na 20. okrążeniu sytuacja eksplodowała.
Antonelli dojechał do pierwszego zakrętu, stracił kontrolę nad Mercedesem i obrócił samochód. McLaren przejechał obok i przejął prowadzenie.
Problemy Antonellego nie ustępowały. Hadjar szybko wykorzystał sytuację i przesunął się przed Mercedesa. Verstappen zrobił dokładnie to samo. Holender, który rozpoczynał wyścig z P21, był już trzeci. Przed nim znajdowali się tylko Norris i jego własny zespołowy partner.
Red Bull porządkuje sytuację
Hadjar jechał bardzo mocny wyścig. Francuz od początku utrzymywał się w czołówce, świetnie wykorzystał problemy Antonellego i zasłużenie znajdował się na drugim miejscu. Max był jednak szybszy. Na 36. okrążeniu różnica pomiędzy dwoma Red Bullami spadła poniżej sekundy. Zespół musiał podjąć decyzję.
Na 38. okrążeniu Hadjar otrzymał polecenie przepuszczenia Verstappena. Nie protestował, a Max przejechał przed nim.
Mimo że, Lando Norris kontrolował tempo to Red Bull nie chciał czekać do końca.
Na 45. okrążeniu Verstappen zjechał po nowy komplet miękkich opon. Holender spadł na piąte miejsce, lecz dostał możliwość atakowania na dużo świeższym ogumieniu.
Efekt był natychmiastowy. Na 48. okrążeniu Max ustanowił najszybszy czas wyścigu – 1:13.131. W tamtym momencie jego tempo było ponad sekundę na okrążeniu lepsze od czasów Norrisa.
McLaren znalazł się przed decyzją. Pozostać na torze i próbować dowieźć opony do końca czy odpowiedzieć Red Bullowi? Norris nie chciał czekać. Kiedy poinformowano go, że po ewentualnym postoju może być zmuszony ponownie wyprzedzać Hadjara i Antonellego, odpowiedział, że nie stanowi to problemu. Na 50. okrążeniu zjechał.
Dostał świeże softy. Red Bull dzięki wcześniejszemu postojowi odrobił kilka sekund, ale teraz również Norris dysponował młodszym ogumieniem.
Mercedes próbuje wygrać pogodą
Wtedy wydarzyło się coś jeszcze ciekawszego. Po postojach Norrisa i Verstappena prowadzenie wróciło do Antonellego. Mercedes zaczął kalkulować.
Prognozy sugerowały kolejny deszcz. Istniała też zawsze możliwość samochodu bezpieczeństwa. Zespół poinformował Kimiego, że początkowo nie planuje kolejnego postoju.
To było pokerowe zagranie. Antonelli miał zostać na torze, liczyć na pogodę i spróbować wykorzystać sytuację, w której Norris oraz Verstappen musieliby ponownie zmieniać ogumienie.
Przez kilka okrążeń plan wyglądał interesująco. Problem polegał na tym, że stare opony Włocha zaczęły tracić osiągi zdecydowanie zbyt szybko. Norris zabierał mu ponad sekundę na każdym okrążeniu. Mercedes czekał, ale liczby stawały się bezlitosne.
Na 54. okrążeniu zespół skapitulował. Antonelli zjechał po nowy komplet.
Norris wrócił na prowadzenie. Verstappen był drugi. Hadjar trzeci. A Mercedes poza podium
Interlagos mówi: jeszcze nie koniec
Kiedy wydawało się, że wszystkie strategiczne karty zostały już wyłożone na stół, nad Interlagos ponownie pojawiły się ciemne chmury. Najpierw zespoły informowały o lekkim deszczu.
Potem prognoza zaczęła się pogarszać. Na 58. okrążeniu Antonelli usłyszał, że nadciągają opady wystarczająco mocne, żeby ponownie potrzebne były przejściówki. Na 60. okrążeniu krople były już wyraźnie widoczne. Dwa okrążenia później samochody zaczynały się ślizgać.
Antonelli praktycznie driftował w drugim zakręcie.
Kierowcy znajdowali się w najgorszej możliwej sytuacji: na slickach, na szybko moknącym torze, z kilkoma okrążeniami do mety.
Hamilton obraca Ferrari tuż przed zjazdem
Lewis Hamilton przekonał się o tym w bardzo efektowny sposób. Brytyjczyk próbował jeszcze utrzymać samochód na slickach, ale na 63. okrążeniu, tuż przed wjazdem do alei serwisowej, Ferrari straciło przyczepność.
Hamilton obrócił się i uderzył w bandę, lecz uniknął poważniejszych uszkodzeń i chwilę później zjechał po przejściówki, ale kolejne cenne sekundy uciekły.
W tej samej fazie praktycznie wszyscy rozpoczęli zmianę opon.
Leclerc. Lindblad. Hülkenberg. Norris. Verstappen.
Norris nie daje się sprowokować
Na czele nie było już miejsca na błąd. Norris miał kilkanaście sekund przewagi nad Verstappenem, ale w takich warunkach jeden uślizg, jedna zbyt agresywna redukcja albo centymetr zbyt daleko od właściwej linii wystarczyłby, żeby cały wyścig rozpoczął się od nowa.
Brytyjczyk zrobił dokładnie to, czego potrzebował. Nie szukał kolejnego najszybszego okrążenia. Nie ryzykował. Nie próbował udowadniać, że jest szybszy od Maxa. Po prostu utrzymywał samochód na torze. Po przejechaniu 71 okrążeń McLaren jako pierwszy przeciął linię mety.
Lando Norris zwyciężył w Grand Prix São Paulo. Verstappen finiszował 14,602 sekundy później. Hadjar stracił 24,485 sekundy i stanął na najniższym stopniu podium.
Dla Norrisa było to trzecie zwycięstwo w sezonie 2026 oraz pierwsza wygrana McLarena od Zandvoort pod koniec sierpnia.
„To był bardzo trudny wyścig. Nie miałem najlepszego startu, było wiele różnych wyzwań, a jazda na slickach na mokrym torze zawsze jest trudna. Najważniejsze było to, że zachowałem spokój i nie popełniłem błędów” – podsumował Norris.
Chociaż Max Verstappen nie triumfował, to stworzył kolejną brazylijską pogoń, którą trudno będzie szybko zapomnieć.
Po wyścigu przyznał jednak, że samochód w pewnym momencie zaczął zachowywać się zupełnie inaczej niż wcześniej.
„To był trudny wyścig. Pierwsze okrążenia były oczywiście bardzo ważne. Wyprzedziłem wiele samochodów i pierwszy stint na przejściówkach był naprawdę bardzo mocny. Później nie wiem, czy złapaliśmy jakieś uszkodzenie, bo samochód zachowywał się zupełnie odwrotnie niż przez cały weekend. Balans był naprawdę dziwny”.
Max przyznał, że po dotarciu na P2 nie był już w stanie realnie zmniejszać straty do Norrisa.
„Startując z P21 i kończąc na podium, na drugim miejscu, myślę, że to bardzo dobry wynik”.
Hadjar robi swoje i dowozi podium
Isack Hadjar może nie generował tylu nagłówków co Norris czy Verstappen, ale pojechał jeden z najbardziej kompletnych wyścigów tego weekendu.
Od początku znajdował się blisko czołówki, bardzo dobrze radził sobie na przejściówkach, później prawidłowo odczytał moment przejścia na slicki i przez długi czas utrzymywał drugie miejsce.
Kiedy Verstappen był już wyraźnie szybszy, Red Bull zdecydował się zamienić swoich kierowców. Hadjar wykonał polecenie bez zbędnej dyskusji, ale własnego wyniku nie wypuścił z rąk.
Podwójne podium Red Bulla po wyścigu, przed którym jeden z samochodów znajdował się na 21. polu.
Mercedes 9 raz mistrzem świata
Russell czwarty. Antonelli piąty.
Na pierwszy rzut oka nie jest to wynik, który zwykle wywołuje wielkie świętowanie w garażu zespołu walczącego o zwycięstwa.
Tym razem było inaczej. Mercedes zdobył wystarczająco dużo punktów, żeby matematycznie zakończyć walkę o mistrzostwo konstruktorów.
Mercedes został mistrzem świata konstruktorów sezonu 2026.
Po raz dziewiąty w historii. Po raz pierwszy od 2021 roku.
Jeszcze tydzień wcześniej w Meksyku Kimi Antonelli zdobył mistrzostwo świata kierowców. W Brazylii zespół dołożył drugą koronę.
Toto Wolff podsumował to krótko:
„To było trudne, ale jestem bardzo dumny z całej organizacji. Zajęło nam kilka lat, żeby wrócić na pierwsze miejsce. Niewiele zespołów potrafi wrócić z takiej sytuacji. To pokazuje, jak wielką pracę wykonaliśmy i jak wspaniałych ludzi mamy w naszej organizacji”.
Mercedes zamknął więc najważniejszą część sezonu.
Kimi Antonelli – mistrz świata kierowców.
Mercedes – mistrz świata konstruktorów.
Ferrari rusza z końca, ale wielkiej pogoni nie ma
Lewis Hamilton rozpoczął swój 400. wyścig Formuły 1 z 20. miejsca i początkowo wyglądało to naprawdę obiecująco. Po pierwszym okrążeniu był już dziewiąty.
Jedenaście pozycji zdobytych praktycznie natychmiast. Później jednak tempo zaczęło znikać. Hamilton coraz mocniej zużywał tylne przejściówki, stracił pozycje, a w pewnym momencie został wyprzedzony nawet przez Alonso od zewnętrznej.
Brytyjczyk bardzo dobrze odczytał za to zmianę warunków i jako pierwszy naciskał Ferrari na przejście na slicki. Zespół początkowo zwlekał, ale ostatecznie przyznał mu rację.
To pozwoliło Lewisowi odzyskać część strat. Później zabrakło jednak tempa do prawdziwego ataku na czołówkę, a obrót w końcówce dopełnił trudnego popołudnia.
Hamilton ukończył wyścig dziewiąty. Charles Leclerc przebił się na P7. Monakijczyk jeszcze na przedostatnim okrążeniu stoczył bardzo twardą walkę z Liamem Lawsonem. Samochody kilkukrotnie znalazły się bardzo blisko siebie, ale Leclerc ostatecznie przejął pozycję.
Po całym weekendzie Ferrari wywiozło jednak z Brazylii znacznie mniej, niż oczekiwało.
Piastri ponad 56 sekund za Norrisem
Oscar Piastri ukończył wyścig na szóstym miejscu. Sam wynik nie wygląda dramatycznie, ale różnica względem drugiego McLarena mówi znacznie więcej.
56,475 sekundy straty do Norrisa. W takich warunkach różnice mogą oczywiście powstawać przez strategie, ruch na torze i moment zmiany ogumienia, ale przy zwycięstwie zespołowego partnera wynik P6 pokazuje, jak bardzo nierówny był to dla Piastriego weekend.
Alonso znów bez punktów
Fernando Alonso może mieć szczególne powody do frustracji. Sobota przyniosła pierwszy awans do Q3 w tym sezonie. W niedzielę startował z P8.
Deszcz oraz zmienne warunki teoretycznie powinny dodatkowo zwiększać jego szanse. Po pierwszym okrążeniu był czternasty.
Hiszpan później próbował odbudować wyścig. W pewnym momencie znalazł się nawet przed Hamiltonem i przez część Grand Prix ponownie znajdował się w pobliżu punktowanej dziesiątki.
Aston Martin nie dysponował jednak tempem pozwalającym utrzymać się tam na dłużej. Alonso przeciął linię mety na 12. miejscu, okrążenie za zwycięzcą. Najlepsza pozycja startowa Astona w sezonie nie przyniosła ani jednego punktu.
Wyniki Grand Prix São Paulo 2026
Lando Norris – McLaren
Max Verstappen – Red Bull +14,602 s
Isack Hadjar – Red Bull +24,485 s
George Russell – Mercedes +33,991 s
Kimi Antonelli – Mercedes +36,017 s
Oscar Piastri – McLaren +56,475 s
Charles Leclerc – Ferrari +1:13,586
Liam Lawson – Racing Bulls +1:15,402
Lewis Hamilton – Ferrari +1 okr.
Nico Hülkenberg – Audi +1 okr.
Arvid Lindblad – Racing Bulls +1 okr.
Fernando Alonso – Aston Martin +1 okr.
Franco Colapinto – Alpine +1 okr.
Pierre Gasly – Alpine +1 okr.
Alexander Albon – Williams +1 okr.
Gabriel Bortoleto – Audi +1 okr.
Oliver Bearman – Haas +1 okr.
Sergio Perez – Cadillac +2 okr.
Carlos Sainz – Williams +2 okr.
Rafael Câmara – Haas +2 okr.
Nie ukończyli: Lance Stroll, Valtteri Bottas.
Komentarze
Prześlij komentarz